Litt synsing om vegprosjektet mellom Namsos og Steinkjer må til. Jeg har ikke akkurat noen vegfaglig kompetanse å skilte med, men jeg kjører strekningen 2-4 ganger i uka og attpåtil var jeg med på å vedta forprosjektet i Namsos kommunestyre i 2008, eller var det i 2009. Så det får våge seg.

Det var et grundig arbeid vi fikk oss forelagt den gang, og det var vanskelig å være uenig i konklusjonene. Det er verdt å nevne at allerede på de første sidene ble kostnadene gjennom bompenger presentert i en fargerik tabell, sammen med besparelsene i tid og antall kilometer. Med tanke på Namdalsprosjektets politiske sandstorm hadde vegvesenet lært og valgt bilistens fokus: What’s in it for me?

Tidsbesparelsen var 9 minutter for lette kjøretøy og 12 minutter for de tunge. De estimerte bompengesatsene var 35 kroner for lette kjøretøy og 120 kroner for store kjøretøy for hele strekningen. I tillegg kom rabatt for storforbrukere. Det skulle satses på et innkrevingssystem hvor man betalte etter hvor langt man har kjørt. Nyveg fra Malm lå inne i prosjektet og der ble 1/3 av reisetiden kuttet. Det får man si var positivt for dem, men så var det også dem som hadde vært toneangivende i oppstarten da. For tunge kjøretøy var det kalkulert med kr 129 i besparelse, og for private kr 25. Men ærlig talt. Bompenger er utidig, og for et inntektsmessig bunnfylke som Nord-Trøndelag er nesten enda verre. Nå må man nærmest betale for fritiden sin!

Prosjektet var bra, alle fikk ikke viljen sin, men det var det godt innenfor det politisk mulige. Nå ser imidlertid korthuset ut til å falle sammen, og fortsatt gjenstår all ondskaps mor, endelig plassering av bomstasjoner! Den gang forprosjektet ble vedtatt i Namsos var dette selvsagt tema. Vel vitende om innbyggernes og politikernes erfaring med bompenger forsikret vår mann i styringsgruppa at vi ikke skulle ha bomstasjoner internt i kommunen. Jo takk, skulle bare mangle.

Grundig forarbeid var det så visst, men når sola rant og prisene kom fram begynte striden, striden som vi skulle unngå fordi prosjektet var så bra. La meg gjøre mitt syn klart. Pengene bør brukes til sikker og rask fremkommelighet mellom Ytre Namdal via Namsos til Steinkjer. Da må Verran vike. Vi må heller ikke nødvendigvis legge vegen utenfor alle våre små sentrum for å holde maksimal fart. Og hvorfor ikke det? Hovedsakelig fordi vi vil ha effektiv og konkurransedyktig kollektivtransport. Da må ikke bussholdeplassene ligge ved den svære Fylkesvegen langt unna der folk bor. Bussen må så langt som det er praktisk mulig følge Fv17, nærme folks hjem, skoler og arbeidsplasser, først da blir den et reelt og miljøvennlig alternativ til bil. Vi må heller legge penger i godt vedlikehold og sikkerhetstiltak med god trafikkflyt. I tillegg kommer tilleggskostnader for årlig vedlikehold dersom vi forlater eksiterende Fylkesvegtrasè. Til slutt vil eventuelle omkjøringer true jordbruksareal, lokalt næringsliv samt redusere populariteten som turistveg. Det har altså sine ulemper med tunnel også.

Som nevnt må ny bru over Beitstadsundet ut av prosjektet. Sorry Malm. Men når over halvparten av prosjektkostnadene er knyttet til denne vegstubben som ikke korter ned avstanden på den viktigste strekningen er det en utfordring som ikke kan overvinnes. Da må heller gjenstående del av prosjektet utvides nordover i retning mot ytre Namdal.

For eventuelt nye lesere kan det være greit å nevne at kalkylene på veibyggingen kom seg på 1,3 mrd 2008-kroner. Pluss/minus 40 prosent. Selv med dette romslige slingringsmonnet sprakk altså kalkylen i negativ retning. Men Fylkesråd Jensen har forsikret fylkestinget om at alle overskridelser skal dekkes av bompenger. Tydelig at noen har laget spillregler før. Jeg må innrømme at jeg lot meg friste av de helhetlige vurderingene.